[徐局长]：1. 第六次大提速标志着我国铁路发展综合实力达到一个新水平。铁路提速是一个系统的工程，需要方方面面的高新技术装备作为支撑。特别是第六次大提速将开行时速200－250公里高速动车组，确保提速安全必须有一系列先进的技术装备作为支撑。否则，这次大提速就不可能顺利实施。因此，第六次大提速实现了我国铁路的技术装备水平由量的积累到质的飞跃，标志着我国铁路的综合发展实力达到了一个新的水平。

[徐局长]：2．第六次大提速标志着我国铁路发展跻身于世界铁路先进行列。目前，世界拥有高速铁路的仅仅有日本、法国、德国、西班牙、韩国等极少数的国家，我们中国是其中之一。按照国际上的讲法，列车速度达到200公里就是高速铁路，而第六次大提速中，我国有6000公里线路的速度能达到时速200公里及其以上，在郑州局管内也有250公里的区段，我们200公里的区段达到了600多公里，占全国提速线路的10%。因此，第六次大提速标志着我国已跻身于世界铁路先进行列。

[徐局长]：3．第六次大提速标志着我国铁路挖潜提效扩充运力实现新突破。铁路实施提速战略的目的，就是坚持内涵扩大再生产的道路，深入挖潜运输能力，缓解铁路“瓶颈”制约。第六次提速调图后，一大批新的技术装备将广泛投入运用，大面积开行高速动车组、快速重载货车、双层集装箱列车，列车速度、载重得到全面提升，铁路客货运输产品结构得到全面优化，有效地提高了运输效率和运输能力，经过对第六次大提速的测算，铁路客运能力将增加了18%，货运能力增加了12%。因此，第六次大提速标志着我国铁路挖潜提效扩充运力实现新突破。

[徐局长]：1.全面实施提速战略，开展大规模工程改造，行车设备质量全面提升。按照铁道部党组的安排和部署，我局紧紧围绕第六次大提速，对线路基础、通信信号、牵引供电等设备进行了大规模改造，历时三年零八个月，做了大量艰苦细致的工作，目前各方面都达到了提速要求。对局管内电力接触网进行更换导线和横跨改造，满足提速需要；对提速线路进行了彻底改造，线间距由4米全部扩宽到4.4米以上，曲线半径由以前的1000米、1200米、1600米，改造为2800米以上，满足了200公里列车对线路基础的要求；更换提速道岔379组、站线道岔40组，拔改线路282公里，新修线路73公里，加固桥涵173座，更换Ⅲ型轨枕37.15万根，调整坡度315公里，达到了时速200公里-250公里列车的运行条件。

[徐局长]：2.全面实施提速战略，大力发展应用高新技术，行车调度指挥跃上新台阶。

[徐局长]：在第六次大提速中，我们运用多项高新技术，全面提升行车调度指挥水平。通过运用CTC调度集中指挥系统，实现调度员对列车运行情况的实时监控；通过运用CTCS-2列车运行控制系统，实现了对动车组运行速度的控制；通过列车调度通讯系统（俗称“大三角”），实现了机车司机和车站值班员、调度员的实时通话。通过运用无线传输技术，实现调度员向运行机车直接传送调度命令。这些新技术、新设备的广泛应用，大大提高了调度指挥水平和运输效率。

[徐局长]：3.全面实施提速战略，大量采用自动控制技术，运输安全可控能力大大增强。我们在列车安装运行记录器，俗称“黑匣子”，记录运行全过程，监控列车按信号显示运行，并在超速行驶时自动停车。采用了车辆运行状态监控系统，俗称“5T”，自动发现车辆运行过程中的故障，自动反馈和传输信息，便于及时采取措施，确保车辆运行安全。对接触网供电系统实现了远程监测，快速发现设备故障。采用车号识别系统，实时掌握每辆车的运行径路和位置。通过大量有效的运用自动控制技术，铁路运输安全控制能力大大增强。

[徐局长]：4.全面实施提速战略，大力整治沿线防护设施，进一步优化安全环境。第六次提速后，列车以时速200－250公里高速运行，对行车安全环境的要求极高。我们把优化安全环境、确保提速安全，摆在各项工作中的突出位置，积极开展了京广、陇海和京九等铁路沿线治安综合治理活动。一是我局管内的提速区段全部实现了立交化，没有平过道口。同时我们全面整治了管内提速区段的立交积水问题，保持了立交畅通，防止行人、车辆强行翻越线路危及行车安全。二是全面加强了提速区段封闭管理，强化站区封闭整治，加强铁路两侧防护栅栏的安装、补强和管理，确保防护作用良好，提速区段基本实现了全封闭。三是加强护路联防工作，组织1200多名铁路公安干警、护路联防队员和铁路职工成立护路小组，划分区段、明确责任，实施24小时不间断防护。四是加强站车治安秩序整治，发现并整改各类治安问题714件；清理、取缔沿线废品收购点392处，收缴违法收购铁路器材1.4吨。五是加强路外安全宣传教育，深入铁路沿线村庄、学校及厂矿开展各种形式的路外安全教育，受教育群众达165余万人次。六是强化铁路沿线绿化工作，按照提速线路两侧“内灌外乔”的要求，种植各种乔木、灌木65.8万株，绿色“安全屏障”初步形成。

[新华社记者]：徐局长，第六次大提速将给郑州带来哪些新的变化？

[徐局长]：2.技术装备变化大。第六次大提速全面推动了机车、车辆、线路、信号、接触网等技术装备的更新换代，全国铁路首次开行了257对时速200公里的动车组列车，其中在我局分阶段开行12对；还开行了时速120公里的货物列车、双层集装列车和载重70吨的重载快速货车，以及TDCS、CTC、5T、交流传动机车等一大批先进的技术装备将在我局全面投入使用，全局的技术装备水平全面提升，铁路现代化步伐全面加快。

[徐局长]：3.列车密度变化大。第六大提速后我局14个分界口开行客车288对，较第五次提速增加48对，增幅20%。行包专列19对，较第五次提速增加5对，增幅35.7%。全局开行货车670对，较第五次提速增加157对，增幅30.6%。管内主要区段列车对数也显著增加，其中新乡－月山、郑州－洛阳、新乡－郑州等区段的列车分别达到147对、143对、135对，平均约9分钟通过一趟列车，已成全路运输最繁忙的区段。

[徐局长]：4.机车交路变化大。第六次大提速推动了全局运输生产力布局和各项生产资源的整合，全局机车交路得到全面优化，交路的区段距离大幅延长，客车交路最长距离为郑州—上海的998公里；货车交路最长距离为新乡南——阜阳北421公里。同时，重载列车大量开行，侯月、新兖、京广、东陇海线等4个牵引区段的机车牵引质量达到5500吨。机车乘务方式发生大的变革，大面积推行单司机值乘。

    [徐局长]：5.列车速度变化大。第六次大提速在列车运行速度上取得了实质性突破，我局担当的列车速度将全面提升。特别是在提速干线主要城市间组织开行时速200公里至250公里城际快速动车组列车，大幅压缩旅行时间，其中：郑州-北京西间旅行时间最短为4小时47分，郑州-上海旅行时间最短为6小时12分，郑州-汉口旅行时间最短为3小时39分；其他等级的旅客列车也压缩了旅行时间，其中，郑州-乌鲁木齐T197次，压缩旅行时间4小时09分。

[徐局长]：6.服务质量变化大。随着新型动车组大量开行，在“硬件”设施大幅改善的同时，铁路“软件”方面也将有大幅度提升。突出人性化服务，在办理动车组客运业务的车站设立专门的售票窗口、专门的候车室、专门的通道、固定的站台，最大限度地方便旅客乘降。动车组全面采用航空式列车服务，实行专业公司负责供餐，专业队伍进行保洁，全程对号入座，广大旅客将体会到全新的旅途环境。

    全国铁路第六次大提速将给人们带来新的感受。我们将以崭新的姿态，全新的理念，一流的服务，进一步强化管理，落实责任，确保铁路大动脉安全畅通。