郑州杰瑞锂电池回收智能控制中心，可实时监控废旧电池拆解情况。

  位于郑州航空港区的杰瑞绿色资源再生(郑州)有限公司，一名工人正在拆解新能源汽车电池。

  位于延津县的河南中鑫新材料有限公司生产厂区，该公司系工业和信息化部废旧动力电池“白名单企业”。 本版图片均为受访企业供图

  河南，正在紧抓又一个千亿级产业新风口。

  随着国内新能源汽车保有量突破数千万台，早年间投放市场的动力电池即将迎来集中退役潮。这催生了一个高达千亿规模的再生资源市场，也吸引了大批企业争相入局掘金。

  立足自身扎实的新能源制造基础与贯通全国的枢纽物流优势，河南省正加快布局规范化、规模化的动力电池循环产业集群，聚力打造中部领先的再生资源千亿产业高地。

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  转型

  瞄准动力电池回收风口

  6月12日下午，从成都考察归来的段小飞，一下飞机，就直奔位于郑州航空港区的杰瑞绿色资源再生(郑州)有限公司(以下简称“郑州杰瑞”)。之前从事传统生意的他，由于市场饱和，去年以来不断地寻找新增长点。这一次，他把目光锁定在了新能源废旧动力电池回收利用上。

  “新能源汽车经过多年普及，目前电池已临近大规模退役潮，回收利用市场一定大有可为。这段时间，我一直在全国多地考察，看设备，也看市场。”段小飞说。

  公开资料显示，目前废锂电池主流的再生利用方式是将电池进行拆解、破碎等处理，得到锂、钴、镍等金属材料以及化合物，再投入生产线实现循环利用。

  2024年9月，全国首个智能化锂电池回收工厂——杰瑞锂电池资源循环郑州示范工厂在郑州航空港区正式投产。

  郑州杰瑞项目是我省重点引进的新能源循环利用项目，也是郑州航空港区国际汽车城的关键配套项目。

  郑州杰瑞相关负责人王杨帆介绍，该公司深耕废动力电池再生利用技术研发，破解电池拆解行业安全痛点。

  “我们自研的多级分选技术，能将电池中的铜、铝、锂等材料高效分离。特别是回收的核心——电池黑粉，其回收纯度和回收率均可达到98%以上，比传统回收方式高出至少3个百分点。”王杨帆介绍。

  依托智能化成套装备研发能力，郑州杰瑞形成“工厂运营+设备外销”双轮驱动商业模式。在国内市场，与多家整车、电池龙头企业签订长期战略合作协议，输出整套智能化回收产线;海外市场实现技术出海，成套回收设备批量出口欧洲、北美、中东、东南亚10余国，落地10余个海外资源化处置项目。

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  优势

  动力电池再生利用企业达17家

  6月13日，在延津县先进制造业开发区，河南中鑫新材料有限公司(以下简称“中鑫新材料”)的车间里，退役动力电池正经历一场“重生”。

  中鑫新材料董事会秘书王学军向记者讲述了一块动力电池从拆解、破碎，到热解、湿法冶炼等全流程。企业可根据不同客户的需求，提供深加工和粗加工等不同种类的产品。

  作为一家以从事废弃资源综合利用业为主的企业，中鑫新材料专注于新能源汽车废旧动力电池回收。2023年，该公司入选工业和信息化部新能源汽车废旧动力电池再生利用规范条件企业(“再生利用”和“梯次利用”双白名单)，目前合作客户涉及国内各电芯头部企业。

  据介绍，中鑫新材料是北方地区为数不多的具备“电池包拆解—无氧破碎—高温热解—湿法提纯—电池级原料产出”全链条处置能力的企业，设计年处理废旧锂电池10万吨，配套年产1万吨电池级碳酸锂产能。

  记者了解到，延津县聚焦新能源电池回收全产业链，通过精准招引行业龙头、强化技术创新赋能、谋划示范引领项目、培育特色产业集群，打造形成以中鑫新材料为链主的新能源电池回收产业集群。

  位于新乡的河南科隆电源材料有限公司(以下简称“科隆电源”)，也是新能源汽车废旧动力电池综合利用规范条件企业(再生利用)。该企业依托自身三元前驱体主业延伸布局退役电池回收赛道，构建“退役电池回收、镍钴锂湿法提纯、电池原料再生”一体化业务体系，配套合规危废仓储、专业危化物流、全流程溯源等服务，打通从前端收料到后端原料输出的完整链路。

  事实上，发展废动力电池回收利用产业，河南有独特的优势。

  当前，我省拥有中州时代、中航锂电、多氟多等动力电池及相关原材料生产企业，以及比亚迪、宇通、郑州上汽、奇瑞等新能源汽车整车生产企业，具备从材料到电池再到装车完整的产业链，近1亿人口的底子也为动力电池消费搭建了广阔市场，特别是新乡市拥有“中国电池之都”的美誉。

  省工业和信息化厅节能与综合利用处二级调研员王复军告诉记者，全省现有再生利用企业达17家，分布在郑州、新乡、焦作、平顶山、南阳、驻马店、周口、济源等地。河南目前也是长江以北拥有新能源汽车废旧动力电池综合利用规范条件企业最多的省份。

  “此外，为落实生产者责任延伸制度，整车生产企业、电池生产企业在我省自建或授权建成运营341个废动力电池回收服务网点，向前延伸回收力量，服务废电池综合利用。”王复军说。

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  新规

  行业鱼龙混杂有望改观

  2026年4月1日，工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施。新规明确推行“车电一体报废”制度，为每块动力电池建立数字身份证，实现全生命周期溯源管理。

  《办法》规定，未依法办理废旧动力电池综合利用建设项目投资核准或备案手续，未完成环境影响评价，未建设配套的环境保护、安全等设施，未取得排污许可或未办理排污登记手续，不得从事废旧动力电池综合利用活动。

  对比《办法》实施前，行业存在哪些问题呢?王学军告诉记者，以往动力电池回收行业鱼龙混杂，存在劣币驱逐良币的现象。一些规模小、环保安全设施不达标的小作坊，经常以高价争抢货源，导致正规企业原料购进困难，生产不饱和，产线闲置。

  对此，科隆电源回收业务部部长杨加印也深有同感。他表示，行业普遍存在回收渠道高度分散，汽修店、报废拆解企业、车队点位零散，归集效率低，以及个人散户、无资质中间商低价恶意抢单，利用灵活报价抢占优质货源等问题。

  “行业整体呈现优质货源紧缺、低端杂散电池供给偏多的状态，合规企业稳定货源获取难度较大，结构性供需失衡明显。”杨加印说。

  新政策实施将近3个月，行业治理已经有了明显改善。

  科隆电源上线了电子化台账系统，落实“一车一档、一批一码”，电池来源、流转、入库全链条录入全国新能源汽车动力电池溯源信息平台。上门收运要制定规范的合同，同时核验运输资质，倒逼非法回收退出。

  5月28日，全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第二次会议在北京召开，指出当前动力电池已进入规模化退役阶段，加快健全回收利用体系“时间紧迫、意义重大”。会议强调要坚持用法治化手段规范回收利用，深入开展联合执法专项行动。

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  谋划

  打造回收利用全产业链闭环

  中国汽车工业协会的数据显示，2025年全国新能源汽车产销量超1600万辆，连续11年位居全球第一，国内新车销量占比突破50%。大规模上路的新能源汽车，意味着未来一定会出现大规模的电池退役——这些曾经驱动车轮的“能量块”，正在变成一座座等待开采的“城市矿山”。

  河南省已经在行动。王复军介绍，5月11日，省工业和信息化厅邀请中汽数据专家开展新规专题培训;5月13日，会同省直单位统筹推动联合执法;5月27日，向有关省直单位联动核实信息;6月1日，向有关地市移交一批疑似违法线索，目前正在核实处罚。7月初将曝光一批典型案例，旨在形成警示震慑。

  更重要的是，河南的产业布局不只是在条线上落子，更是在系统性“搭架构”。目前，我省正在谋划“一带引领、多点支撑、全域协同”的格局——郑州—洛阳产业带打造智能化回收标杆工厂和全产业链闭环，新乡延津、焦作中站、济源思礼等特色集群多点开花。

  更长远的布局也在推进——建立回收利用体系四项工作机制和省直部门年度任务清单，形成全链条、常态化监管合力，依托全国溯源信息平台强化废动力电池流向监控，谋划搭建河南省级动力电池溯源平台。

  放眼未来，河南的目标清晰而坚定——在废电池领域建成百亿级产业集群，综合利用产业规模超100亿元;培育3至5家主营收入超10亿元的骨干企业;培育20项国内领先技术，推动50项技术成果落地;到2030年，全面建成高效畅通的废旧动力电池循环利用体系。

  总体来看，河南省的动力电池回收利用产业目前呈现产能储备充足、监管链条逐步趋于完整、政策与项目密集落地的积极发展态势。尤其是核心产能适度超前布局，已基本能满足未来几年省内退役电池回收处理需求。

  “未来几年，我们将聚力打造‘回收—运输—拆解—再生利用’的全产业链闭环体系，力争为全国提供‘河南方案’。”王复军说。

  废旧动力电池回收不仅是推动固废综合利用的重要一环，更是保障锂、钴、镍等战略资源自主可控的关键抓手。从电池之都到正规回收利用重镇，从“小散乱”到规范化，河南正在用全链条、集群式思维，系统谋划废动力电池回收利用更长远的未来。（全媒体记者 王磊彬）