“线路所，出站，信号好！”2月18日上午11时许，侯月铁路嘉峰线路所的值班员丁建新依次排列好电煤列车的进出站信号后，拿起对讲机与司机进行联控，桌子旁不远处放着早已凉透的白粥和炒菜。眼下铁路春运即将收官，各行各业相继开工，煤炭等物资的运输需求也迎来高峰，繁忙的工作使得他的早餐放着放着就变成了“午餐”。

  侯月铁路是晋煤外运的南通路之一，嘉峰站是侯月铁路的重要装车站，也是中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段管辖的一等区段站。春运期间嘉峰站日均装车541辆，发送货物3.63万吨。作为嘉峰站的一个行车作业点，嘉峰线路所面积仅有50多平方米，这个“迷你小站”不仅要负责车站、煤矿、电厂等5个方向的接发列车调度指挥，还要确保当地电厂的煤炭运输任务顺利完成。“车站看起来小，但责任一点也不小。”丁建新说。

  连接车站和最近一条公路的陡坡约有45度，原先是人工在杂草丛中踩出的一条小路。后来为了方便职工上班，专门铺设了一条简易步道。虽然只有200米长，但因为坡度大，走起来并不容易。每次值班，丁建新都要提前准备好米面蔬菜和生活用品，因为接下来的两天都将独自在这里度过。“我们这个岗位一共三个人轮替，每次交接班就是这座小山上最热闹的时候。”丁建新已经在这里工作了30年，他给自己起了一个形象的外号——“山顶洞人”。“冬天的时候，山顶特别冷，最低的时候接近零下20摄氏度，风也特别大。”丁建新说，“但想到自己的工作能为千家万户送去温暖，心里就暖暖的。”

  1994年，侯月铁路建成通车，各方面条件都比较艰苦。丁建新积极响应国家能源通道建设号召，主动请缨来到嘉峰线路所，这一干就是30年。“刚来的时候，这里的生活用水都需要自己挑，空调暖气更是想都不敢想！”如今，这座面积不大的地方除了运转室之外，还有厨房、活动室、备品室等配套设施。

  忙完手头工作的丁建新回忆起30年前刚通铁路时候的景象，那时的山下远没有如今这般热闹，山顶这座小房子更是像灯塔一样，是方圆几公里内夜晚唯一的亮光。“晚上打开行车室的门，只能看到黑漆漆的夜空中闪着的星星。30年间，火车越跑越快，铁路旁的房子越来越多，夜晚也愈发热闹了起来。”丁建新见证了这里的变化，也感受到了自己工作的意义。“现在看到越来越多的高楼点起灯火，感觉自己的这份工作意义非凡。”

  30年守护能源通道，丁建新见证了侯月铁路的变迁，也见证了经济社会的发展。“我希望未来这里的条件越来越好，火车能跑得更快，运输效率不断提高。”13时许，丁建新终于吃完手边的“早餐”，继续下午的工作。（张卓群 兰吉鹏）